hello，大家好，小编又来了！先问小伙伴们一个问题，你们平时驾驶车辆过减速带都怎么经过？有几种方法？小编认为有三种不同的方式：1、垂直经过；2、斜着经过；3、单边车轮过。或许小伙伴会说，遇到减速带正常开就好了，无非点一点刹车，其实不同的过法效果真的是不一样的！
怎么过减速带最舒适？很多小伙伴都会是垂直过去，也就是正正地开过去，这样的话，车子的颠簸、弹跳感会比较大！斜着过，这个也很好理解，这样感觉车子的弹跳就不会那么大了，但摇摆幅度会增加！
单边车轮过，小编建议大家可以尝试一下，这样车子既弹跳不大，摇摆的次数也少，感觉会比较舒服！小编觉得，最舒服的应该是单边车轮通过！但这种方式需要视情况而定，只有当有些减速带的宽度并没有完全占据整个路面的时候才可以，路边留一个小道平地时，才会有单边车轮过的机会，就小编开车经验来说，很少遇到！
至于垂直和斜着过那种感觉舒适一些，要看具体的车型表现。如果是垂直过，会有颠簸感，而斜着过会有摇摆感。那具体选择哪种呢？这就要看悬挂的特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直振动，就是偏软的那种舒适感，比如日产的车型。有的擅长抑制车身侧倾摆动，比如BBA的一些主打运动的车型。
但小编问过不少小伙伴，大家普遍觉得斜着过比垂直过更舒适一些！怎么过减速带不伤车呢？从车体和悬挂的构造来说，车子过减速带，是车轮在地面和车身直接的受压运动。有点绕，简单说，就是车子过减速带要将四个轮子短暂离开地面！
垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半分担，而且不受独立或者非独立悬挂形式的影响。此时，车身主要承受上下，而且左右对称，受力比较均匀。再看看斜着过减速带，车轮是一个个单独通过凸起，每次只有单车车轮被收缩，其余三个车轮在平地上。这意味着轮胎的弹簧减震器要承受更大的负荷，而且除了手垂直方向的力，还会受到一个扭曲力，车身会产生扭曲变形。
所以，斜着过减速带对于弹簧、避震器已经整个车身，都会有损耗。这就可以解释为什么斜着通过减速带会相对舒适，因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能力就少了，所以，现在我们就明白了，这个舒服是不可取的，这是以加速减震器和车身老化为代价的！
加速老化的还有轮胎，垂直过减速带时，胎面与减速带是齐平的，胎面的压力不大。但斜着通过，胎壁先接触减速带，这对轮胎是一种损害！最后我们来说单边过减速带。由于垂直过对轮胎没什么伤害，但如果每次都是单边车轮碾压减速带，就同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。整个受力情况跟斜着通过减速带类似，只是冲击次数减半，但依然比垂直更伤害车。
减震器通常可用10万公里以上，但如果车身频繁扭曲，或许会出现，“异响、杂音、松散感”等现象。这其实都是跟你日常过减速带的习惯有关！
写在最后说了这么多，或许你会说似乎哪一种方法都对车辆本身有一定的伤害，但我们还是要将其降到最低，不是吗？开车遇到减速带，最好的方法就是老老实实地提前减速，然后车速相对较慢地通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两边的悬挂系统平衡受力，这样对车的伤害是最小的！
