特斯拉官方宣布，首批焕新Model Y开始交付，并将该车亮相时的态度再次强调一遍：尽管对比！
此时，人们才恍然大悟：特斯拉敢在中国市场如此“嚣张”，原来是有所依仗。此前一天，他们为已花费6.4万元选装FSD的特斯拉车主为推送了2024.45.32.12版本软件，并悄悄将官方的FSD定义从“FSD完全自动驾驶”改为“FSD 自动辅助驾驶”。
虽然美国版本的FSD功能并未全部在中国市场落地，但它的出现依然对中国智能电动汽车市场带来了巨大反响。毕竟，喊了一年的“FSD入华”，现在终于成真了。
那么，特斯拉中国版FSD的表现究竟如何？能赶得上中国智驾第一梯队的车企吗？是否会对中国智能电动汽车产业带来新的冲击？
12分都不够FSD扣的？
当FSD入华消息传出后，汽车圈立即陷入"一车难求"的狂热。由于有FSD功能的特斯拉车少，但是市场需求大，反而为相关车主们带来了一笔意外之财。
据悉，一台拥有FSD功能的Model 3价格甚至可以达到4000-5000元/天，是此前一台普通Model 3的日租价格的数倍。看到这一租车盛况，有业内人士甚至对笔者调侃称，要是人脉广一些，这几天光租车都能把购买FSD的6.4万元给赚回来。
虽然想要体验的人很多，但FSD在中国道路上的表现却让不少人失望。“12分都不够FSD扣的。”一位特斯拉车主在2月25日在发布的视频中如此感慨。
作为首批能体验到特斯拉FSD功能的车主之一，他在开启相关功能的几小时里，车辆多次出现闯红灯、压实线、违规左转等交通违法行为。
不只是这位车主，在汽车之家针对特斯拉FSD在北京夜间的三小时测试中，也出现了17次接管，还有违章和走错路的情况。
参与特斯拉FSD测试的汽车之家同事对笔者表示，因为本次测试中触发接管的原因非常简单，就是不认识路，比如走错车道、无视机动车道，不理解右转/掉头红绿灯的规则。
但他也对特斯拉FSD的智驾能力表示认可。在他看来，特斯拉FSD触发接管，主要是数据量不够导致。而大多数情况下，特斯拉FSD都表现得非常好，对物体的识别范围、距离、精准度，对场景的理解、响应速度，让人仿佛能感觉到车辆对自己的能力很有信心。
值得一提的是，三小时测试中FSD没有出现任何危险接管。虽然它也有一些瑕疵，比如智驾无法分辨自己处于地面上还是在地下车库中；泊车的交互体验以及功能实现效果都与小鹏、华为有一定差距。但让人惊喜的是，FSD在复杂场景中的博弈处理非常细腻。
关于特斯拉FSD突然入华，易航智能创始人、董事长陈禹行在和汽车之家交流中称，“估计还是跟特斯拉销量进入瓶颈期有关。2024年，特斯拉共交付178.9万辆新车，同比下降1.1%，这是特斯拉新车销售十年来首次下跌。而在关键的中国市场，Model 3/Y两款走量车型已经出现销售疲软的态势，而国内车企的智驾水平突飞猛进，销量不断跃提升，特斯拉亟需FSD功能来提升产品竞争力。”
在陈禹行看来，这次FSD入华有一点仓促的意味，特斯拉FSD基础功能做得很好，但是在中国的本土化不足，尽管具有很高的话题性，但匆忙推出一个尚未成熟的版本可能会影响特斯拉的声誉和市场信心。
“戴着镣铐跳舞”的FSD
目前的FSD或许让国内车企不足为惧，主要是因为它“戴着镣铐跳舞”。中国版 FSD 的功能会比特斯拉美国此前推广的 V13 版更初级、更简单，因为它不是依靠海量中国的道路数据训练而来。
实际上，特斯拉FSD入华之路并不平坦。马斯克在1月还称，“特斯拉在中国部署FSD仍有困难。中国目前不允许特斯拉将视频数据传输到中国境外，而美国又不让特斯拉在中国进行测试和训练。”
这意味着尽管中国拥有丰富的本地化场景数据，特斯拉的算力却只能在海外部署。为了加快FSD的落地，马斯克目前只能采用一种“阉割版”的方式，利用中国街道的公开视频数据，结合模拟器进行训练，希望慢慢将之迭代成“满血版”。
据业内人士透露，今年2月初，特斯拉调派了部分美国自动驾驶工程师到中国，进行成熟版本FSD的本地化部署和算法优化。这种做法使得FSD在不将数据出口的前提下，能够提升在中国的性能。
不过，FSD仍然还需大量中国的本地化数据适应中国交通，本地化部署还需要一定的时间。
“中国路况与美国路况差异较大，FSD入华也将面临挑战。”元戎启行CEO周光告诉汽车之家，“静态场景里面，高架桥、隧道、专用车道等中国特色元素，需要专门的适配，以及中国的交通密度很大，在中国推广智能驾驶的难点不是在导航这类静态场景，而是在有很多人、非机动车与汽车博弈的场景、cut in场景，国外的智能驾驶企业需要针对这些‘中国场景’优化系统，而这也需要一定的时间。”
此外，特斯拉在国内训练FSD还面临算力的瓶颈。特斯拉在海外建了Cortex 超级计算集群用于训练 FSD，拥有约 10 万颗英伟达 H100 和 H200 芯片，是算力规模最大的车企，但这不能用于国内数据训练。
有消息称，特斯拉或在中国租赁或建算力中心训练FSD。但即使投入巨额资金，特斯拉短期内也难以匹配海外集群的规模，这个训练中心的算力能否满足中国庞大的数据训练需求，仍是未知，FSD迭代速度或将受制约。
在安全性方面，特斯拉的视觉方案能否适用于中国市场仍有不少争议。
理想汽车CEO李想曾指出，马斯克因缺乏对中国路况的实际体验，低估了激光雷达的价值。国内自动驾驶从业者也普遍认为，激光雷达能构建类似"安全气囊"的冗余防线，尤其在L3级以上高阶自动驾驶中不可或缺。
“至少在很长的一段时间，我们认为这个结论并没有变化。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁对汽车之家称，“今天激光雷达依旧能够作为一种主动的光源，在很多条件底下提供纯视觉方案所无法提供的安全兜底。”
实际上，在高阶辅助驾驶领域（L2+），包括华为、蔚小理等玩家都采用了高配使用激光雷达的做法。“这也感谢L2+领域这么卷，使得整个激光雷达的出货量变大了以后，整个成本在走低，这也是制造业的规律。”张宁表示。
如果FSD能在不久的将来适应中国复杂的城市道路交通状况，也可能为激光雷达之争提供阶段性答案。
本土车企的“反围剿战”
特斯拉FSD一直被视为自动驾驶领域的标杆，此次在中国落地，势必引发智能驾驶比拼。
此前，华为、小鹏汽车等中国智能驾驶主流企业都已表态欢迎特斯拉FSD入华。李想日前称，“听说现在很多媒体、KOL在做特斯拉FSD测试，我们欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。”他称，理想最新的 AD 训练模型将在明天全量推送，“理想 AD Max V13 对特斯拉 FSD V13，我有信心！”
国内自动驾驶公司大多也期待特斯拉FSD 入华。“FSD入华会触发鲶鱼效应，推动车企加强在前沿人工智能技术方面的布局，让市场更拥抱智能驾驶系统，尤其是高阶智驾。对于元戎启行而言是利好。”周光表示。
从各种测试来看，目前FSD对中国道路交规和复杂路况的理解仍有不足，而国产智驾系统在适应国内交通法规和驾驶员习惯上表现更佳，效率更高，接管次数也更少。
接下来考验的是FSD能否在中国做到如北美一样的丝滑体验。据特斯拉内部人士透露，“目前国内FSD仍处于适应阶段，一旦度过这一阶段，其技术优势或将彻底释放，而非国内报道的那么弱。”
至于对于多久能过了适应阶段，业内人给出的口径不一，有人认为一个季度到两个季度，保守派则认为需要1-2年之久。
在此之前，特斯拉FSD商业模式需要重新摸索。如果对比目前市面上大部分配备高阶辅助驾驶技术的车型，特斯拉销售主力车型Model Y的售价相对偏低，但FSD的买断价远超竞品价格。
对比之下，理想汽车智驾免费开放，华为ADS高阶包月费已降至199元，比亚迪更是掀起“全民智驾”，将高阶智驾下探至7万元级车型。何小鹏近日也发圈称，“高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到‘基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长。”
这也让网友戏称，6.4万元的特斯拉FSD好比智驾界的 “ChatGPT”，国产智驾则是免费又好用的 “DeepSeek”。特斯拉的高溢价策略在中国市场未必能走通，中国"智驾平权"正在重构行业规则。特斯拉或不得不重新考虑其定价模式。
“国内用户对软件付费习惯尚未完全成熟，高价订阅很可能抑制渗透率，导致技术投入回报周期拉长。若免费阵营的智驾体验快速接近甚至超越收费的功能，收费模式的合理性将面临挑战。”陈禹行告诉汽车之家。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在近日坦言，之前他对特斯拉FSD进入中国市场感到担忧，认为这可能会颠覆中国的自动驾驶市场。然而，随着DeepSeek的出现，他对这种担忧大幅降低。DeepSeek的创新将带来技术平权，消除垄断，使得竞争重新回到应用主导的场景。
FSD的中国首秀既是警示录，也是启示录。对于中国车企而言，与其视FSD为"狼来了"，不如将其作为磨刀石。当特斯拉开始认真对待中国市场的特殊性，这场智能驾驶的终极较量才真正进入精彩章节。毕竟在智能出行这场马拉松中，暂时的领先从来不是终局。
